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挑战在于，一家特定的汽车制造商特斯拉因其所谓的自动驾驶仪和全自动驾驶系统而受到广泛关注。当它提高了品牌知名度时，关注度就很高；当任何一个系统（无论正确或错误）卷入重大崩溃时，情况都会很糟糕。上个月，《华盛顿邮报》报道称，已向 NHTSA 报告了至少 736 起涉及 Autopilot 的事故，其中 17 人死亡，5 人重伤。（通用汽车工作人员拒绝透露任何其他汽车制造商的名称，但含义很明确。）

就全自动驾驶技术而言，特斯拉现已向数万名驾驶员推出了测试版软件。该公司声称，在允许测试人员下载软件之前，它通过上传到其服务器的数据评估了这些测试人员的驾驶习惯。您可以观看大量 YouTube 视频，展示在全自动驾驶测试版下运行的特斯拉驾驶员的体验，包括优点和缺点。现在，购买新特斯拉的该功能的价格为 15,000 美元，最终版或非测试版的交付日期没有给出。

特斯拉汽车在自动驾驶仪下行驶的里程可能达数十亿英里，比任何其他制造商使用自适应巡航控制和主动车道控制的车辆都要多。部分原因是该公司在八年前（即 2015 年 10 月）启用了该功能的第一个版本。通用汽车表示，截至 6 月初，其车辆已使用 Super Cruise 行驶了 7700 万英里。特斯拉在2023 年第一季度致股东的信中表示，其汽车在更先进的全自动驾驶系统下已行驶了超过 1.5 亿英里。请注意，特斯拉的两个系统目前都要求驾驶员将手放在方向盘上。

特斯拉表示，这两个系统“都被设计为随着时间的推移变得更加强大”，但它目前启用的一系列功能“并不能使车辆实现自动驾驶”。在一段广为人知的视频中，追求风险的司机在特斯拉方向盘上安装了作弊装置，欺骗汽车相信他们的手放在方向盘上，在一个臭名昭著的案例中，当汽车“自动驾驶”时，他们坐在后座上，这可能会引发罢工恐惧进入了律师们的心中。（特斯拉没有向媒体提供联系该公司的途径，因此《汽车与司机》无法获得特斯拉的评论。）

自主性？自动化？自动驾驶仪？

通用汽车新活动的主旨是，与自动驾驶仪和全自动驾驶不同，超级巡航及其即将推出的超级巡航变体允许免提操作：当车辆在车道上居中时，驾驶员可以将手从方向盘上移开，并可以甚至自动变道以超越速度较慢的车辆。但通用汽车的系统仍然要求驾驶员注意路况。他们使用眼动追踪摄像头来确保只要系统处于工作状态，就能获得持续的前方视觉。（特斯拉目前并未在其某些电动汽车中使用内置摄像头来实现此目的。）

尽管现在大量最新的新车都配备了具有主动车道控制功能的自适应巡航控制系统，但大多数汽车仍然要求驾驶员将手放在方向盘上——感应持续的分钟转向输入，以确保这种情况保持不变。眼球追踪摄像头被广泛认为是唯一安全可靠的方法，可以确保驾驶员在无需把手放在方向盘上的情况下持续保持注意力，但它们的安装成本也更高，并且需要更复杂的软件。在我们的测试中，超级巡航并非不可能被欺骗，但它比大多数其他系统更难。

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